La Pontiac G8 sera transformée pour devenir la prochaine Chevrolet Caprice.

Ainsi, on apprend que la Pontiac G8 conçue et développée par la filière Australienne du géant américain, sur la base du modèle Holden Monaro, deviendra la future Chevrolet Caprice. Entre les années 1960 et 1990, la grande berline Chevrolet Caprice a été pendant toutes ces années, une des valeurs parmi les plus solvables dans l’industrie.

La Chevrolet Caprice
Étant toute nouvelle sur le marché, on ne peut donc s’attendre à des modifications majeures qui seraient apportées à la Pontiac G8, pour devenir une Chevrolet Caprice. Elle va donc hériter de la nouvelle grille des produits Chevrolet et des logos qui s’y appliquent.

La Caprice pourra ainsi bénéficier de trois motorisations bien différentes et ciblées vers des clientèles relativement disparates. Son moteur de base, est un V6 de 3,6 litres délivrant une puissance de 256 chevaux, tandis que le moteur médian est un puissant V8 de 6,0 litres de 361 chevaux. Pour ce qui est du moteur de la version GXP, le V8 de 6,2 litres ne dégage rien de moins que 415 chevaux.
http://www.autonet.ca/autos/nouvelles/2009/07/15/10145476-lcm.html

Hum... pas sûr, nouvelle fraiche de Autoblog aujourd'hui:

From the Horse's Mouth: Lutz says Pontiac G8 won't spawn Chevrolet Caprice


General Motors' newly-appointed Vice Chairman, Bob Lutz, has penned a post on GM's Fast Lane blog that can be boiled down to two words: My bad.

A flurry of reports spurred on by Lutz' comments that GM was considering adapting the Pontiac G8 into a reborn, rear-wheel drive Chevrolet Caprice have been downplayed by a number of the General's generals, including CEO Fritz Henderson. In Lutz' post, he put the final nail in the G8-cum-Caprice's coffin saying:

"The G8 will not be a Caprice after all. I'd mentioned it, and said we were studying it, giving it a serious look, because a car like the G8 was just too good to waste.

"That's all still true. But I have to say that, with my new "marketing" hat on, upon further review and careful study, we simply cannot make a business case for such a program. Not in today's market, in this economy, and with fuel regulations what they are and will be."

Lutz is quick to point out that the decision to kill the G8 will have no effect on GM's future rear-drive vehicles, and he went on to say, "... we have a tremendous RWD team in Australia that gave us the beloved G8, a team that we will tap into at some point again in the future for its expertise and sheet metal. Just not right now."

So... nothing to see here people. Move along...

Ah GM.... Que dire de leur façon de faire..