L'autre jour, en sortant de chez Costco, je passe devant un type en train de remplir son coffre avec ses achats... Coffre ouvert... Voiture couleur gris acier... «Sur le coup, je vous jure, j'ai eu un instant l'impression que c'était une Audi A6 ou A8... Jusqu'à ce que passé la voiture, je réalise que c'était une G8!!!

Belle machine...

J'ai justement vu une GT (je crois) aujourd'hui dans le parking du Harvey's à Laval... VRaiment une tres belle voiture! La premiere GM de l'histoire que je trouve belle!

Sur le site Edmunds.com.on reconnaît le p'tit quelque chose de spécial de la GXP, mais ils se demandent si la différence entre les performances de la GXP et celle de la G8 V8 en valent vraiment la peine, considérant l'écart de prix...

http://www.edmunds.com/pontiac/g8/2009/testdrive.html

Selon leur évaluation. la G8 donne une sensation de conduite très semblable et performe tout aussi bien sur une route vallonneuse. Freinage 60-0 quasi-identique (113 pi. vs 110)

On our standard handling loop through the canyons, the GXP acquitted itself well despite its prodigious 196.1-inch length (5 inches longer than a BMW 5 Series). Body roll is kept in check by the sport-biased FE3 suspension, and the light steering is quick and responsive. Tire-smoking power oversteer is a cinch out of 2nd-gear corners, yet the GXP always feels stable and predictable, even when you're going sideways. However, we feel the G8 GT with its FE2 setup is equally competent — its slalom speed at our test track was virtually identical to the GXP's, and there are few if any discernible handling differences from behind the wheel.

Braking performance was excellent at 110 feet from 60 mph, though the GT once again nips at the GXP's heels with its 113-foot panic stop. As for fuel economy, EPA estimates stand at 13 mpg city and 20 mpg highway for the GXP, which is considerably worse than both the GT (15/24) and the LS3-powered Corvette (16/26). We averaged a woeful 15.4 mpg in our GXP — but if you're interested in this car, that's probably not cause for concern.

D'autre part, Si GM a mis un prix de lancement alléchant, il a rapidement augmenté celui-ci... Le prix de base pour une G8 V6 est maintenant de 32,500$, ce qui la place dans un segment très compétitif.. La V8 elle, débute à 37,500$... Territoire encore plus compétitif...

Sort de ma liste de sélection... à près de 40,000$ j'irai sur une G37 bien avant...

J'ai lu a plusieurs endroit le contraire.
Ils disent que le V-6 est rugueux et consomme a peine 2 mpg de moins.

http://www.thetruthaboutcars.com/2008-pontiac-g8-v6/

Raton j'ai lu ton test et il va dans le même sens que le mien, le V6 ne fait pas beaucoup de sens dans ce modèle.

Citation:

There's one big problem with the base Pontiac G8. It isn't the engine...but then again, it is the engine. The 256-horsepower, 3.6-liter V6 provides brisk acceleration, so those who opt for the V6 will not feel shortchanged by not getting the V8. Then again, those who don't opt for the GT will feel shortchanged, because everyone and his sister will, upon seeing your new Pontiac, instantly ask about the car's 6.0-liter V8. You'll then spend the rest of your G8 ownership regretting your decision and beginning every automotive conversation with an apology or the words "No, it doesn't." You won't be saving the planet with the V6 either — its fuel economy is only 2 mpg better in the city and 1 mpg better on the highway than the much more powerful V8. Both engines also get the same EPA smog index rating — 6. That's the same rating as a Toyota Avalon.

Citation:

Unfortunately, the one area where the V6 falls short is in terms of refinement. The GT is more expensive and it offers more power than many people will need or want, but the real benefit is that it's smoother and quieter than the V6. The V6 is excessively noisy and seems coarse by comparison.

J'étais sur le site de Pontiac et ......... click , click click , click click click .......non !, ca s'peut pas !

ARRRRRRGGGG !!!!!!!

http://www.autoblog.com/2007/10/18/no-manual-option-for-the-2008-pontiac-g8/