sykopat
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Date d'inscription: 31/08/2007
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 | | Sujet: Re: Nouvelle voiture....... Ven 27 Mar - 14:36 | |
| Pour en revenir au sujet principal (mouahaha pas vraiment!), Sacha, j'ai finalement fait installé mon motor mount de AWR, mais un 88 au lieu du 70. Appart que j'ai l'impression d'etre assis sur le moteur, ca va vraiment mieux au niveau des accelerations. J'ai aussi fait installé mon short shifter stage 2, avec bushings, de TWM. Bonne différence aussi, mais demande une certaine habitude. Si je peux en trouver un, j'aouterai surement le short ram de Cobb cet été, pis apres ca devrait etre tout pour cette année.
Roules tu toujours avec celle de ton beau-frere? |
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Raton Laveur
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Date d'inscription: 14/09/2007
| | Sujet: Re: Nouvelle voiture....... Ven 27 Mar - 20:53 | |
| | Big Pat a écrit: | | Sacha a écrit: | Pourquoi Mazda coupe le PSI des turbo quand il fait trop frette??? Caliss, 5 psi de moin ca parait en criss quand un ti-coune veut te dépassé  |
Tentative de réponse intelligente (corrigez moi si je me trompe): la pression (le PSI) n'est qu'un des paramètres qui sert à caractériser un flux d'air.
L'ECU du moteur est calibré pour fournir une certaine puissance en fonction d'une certaine quantité d'essence et d'une quantité de molécule d'air donnée. L'ECU se charge de limiter la puissance qui passe par le groupe motopropulseur pour éviter de tout casser avant que la garantie ne prenne fin.
La quantité d'air qui entre dans le moteur est une fonction de la pression, mais aussi de la densité d'air et de son débit. C'est pour ça que les ECU ont des MAF (Mass air flow, la mesure exacte de la quantité d'air) et non seulement un MAP (Manifold Absolute Pressure).
Quand il fait froid, l'air est plus dense, donc tu as moins besoin de pression pour obtenir la quantité de molécules d'air voulue (donc pour que le MAF "voit" la bonne quantité d'air) - donc conséquemment la "Wastegate" va ouvrir plus tôt. Inversement, quand il fait très chaud et que l'air est moins dense, tu devrais voir tes PSI augmenter, sans pour autant que la voiture soit plus puissante. |
Désolé, big pat... C'est une bonne tentative, mais au final, la pression du turbo est indépendante de la température... 15 PSI avec de l'air frette est égale à 15 PSI avec de l'air chaud... 15 PSI c'est 15 PSI...
J'aurais tendance à dire que la baisse de PSI gérée par l'ECU doit avoir été décidée pour limiter la charge par temps froid, tout simplement... |
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